คุณลักษณะของรถกึ่งพ่วงสำหรับการขนส่งวัสดุผง

1. เฟรมและหมุดยึด: เฟรมเป็นโครงสร้างเชื่อมเหล็กโลหะผสมต่ำประเภทสเปซเฟรม และเฟรมถูกเชื่อมด้วยคานและคานตามยาวรูปตัว T สองอันเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก มีหมุดลากและแผ่นหมุดลากเชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ใต้ส่วนหน้าของโครงรถ และข้อมูลจำเพาะคือหมายเลข 90 หมุดลากถูกประกอบและเปลี่ยนได้ง่าย ขั้วต่อเบรกลมและช่องเสียบสายไฟติดตั้งอยู่ที่คานหน้าของโครงรถ มีการติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างหรือสัญญาณที่ด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้างของเฟรม

2. ระบบกันสะเทือน: ส่วนล่างด้านหลังของคานตามยาวเชื่อมด้วยอุปกรณ์รองรับช่วงล่างและส่วนล่างด้านหน้ามีอุปกรณ์รองรับ ระบบกันสะเทือนเป็นแบบแหนบสามแกนซึ่งใช้เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกและดูดซับแรงสั่นสะเทือนในการขับขี่ ระบบกันสะเทือนแหนบยึดกับตัวเพลาด้วยสลักเกลียวรูปตัวยู

เบรกจอดรถควบคุมโดยระบบเบรกสปริงแบบเก็บพลังงาน และเบรกล้อจะเพิ่มเป็นสองเท่าของเบรกจอดรถ ใช้อุปกรณ์นี้เมื่อจอดรถหรือจอดรถบนทางลาดชัน

3. เพลาและล้อ: ชุดประกอบสามเพลาที่มีโครงสร้างเดียวกันติดตั้งอยู่ใต้ระบบกันสะเทือน เพลาเป็นเพลาท่อสี่เหลี่ยมและตัวเพลามีแท่นสำหรับติดตั้งระบบกันสะเทือนแหนบและตัวยึดสำหรับติดตั้งห้องลมเบรก หัวเพลาใช้สำหรับติดตั้งล้อ ดุมล้อ และเบรก

4. อุปกรณ์รองรับ: เพื่อให้รถกึ่งพ่วงจอดได้อย่างน่าเชื่อถือหลังจากแยกออกจากรถดัชนี อุปกรณ์รองรับสองตัวที่มีการเชื่อมโยงซ้ายและขวาหรือซ้ายและขวาจะถูกติดตั้งที่ส่วนหน้าของเฟรม ประกอบด้วยกลไกขับเคลื่อนด้วยสกรู กลไกขับเคลื่อนเฟืองดอกจอก กล่องลดความเร็วสองระดับ ก้านส่งกำลัง และที่จับสำหรับใช้งาน หมุนเมื่อผลักที่จับเข้าไปเพื่อยกด้วยความเร็วสูง และหมุนเมื่อดึงที่จับออกเพื่อความเร็วต่ำ เมื่อฐานแตะพื้น จะใช้เกียร์ต่ำในการยกเท่านั้น

5. เบรกและอุปกรณ์การทำงาน: รถกึ่งพ่วงใช้ระบบเบรกลมแบบท่อคู่และติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบเบรกบริการส่วนใหญ่ประกอบด้วยข้อต่ออากาศ ท่อสูบลม ท่อปฏิบัติการ วาล์วรีเลย์ฉุกเฉิน ถังเก็บอากาศ ห้องเบรก และเบรกล้อ ขั้วต่อแก๊สของท่อส่งลมจะเชื่อมต่อกับถังอากาศของรถแทรกเตอร์ และขั้วต่อแก๊สของท่อปฏิบัติการจะเชื่อมต่อกับวาล์วเบรคของรถแทรกเตอร์ เมื่อรถกึ่งพ่วงเบรก ห้องเบรกแต่ละห้องจะทำงานพร้อมกัน เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก ห้องเบรกแต่ละห้องของรถกึ่งพ่วงจะทำงานเพื่อรับรู้การเบรกด้วยเท้าตามปกติ เมื่อท่อเป่าลมรั่วหรือระเบิด หรือรถแทรกเตอร์หลุดออกจากรถกึ่งพ่วงอย่างกะทันหันในระหว่างการขับขี่และท่อหลุดออก รถกึ่งพ่วงสามารถเบรกได้โดยอัตโนมัติ เมื่อรถและรถไฟหยุดและรถแทรกเตอร์แยกออกจากรถกึ่งพ่วง รถกึ่งพ่วงสามารถเบรกได้เอง หากเวลาจอดรถสั้น ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เบรกมือ

6. ระบบไฟฟ้า: รถกึ่งพ่วงติดตั้งระบบไฟฟ้าสากลทั่วไปที่เข้ากันได้กับรถแทรกเตอร์ มีช่องเสียบขั้วต่อไฟฟ้าที่คานหน้าของโครงรถ มีไฟเบรก, ไฟเลี้ยว, ไฟจอดรถ, ไฟถอยหลัง, ไฟส่องป้ายทะเบียน, ไฟตัดหมอกและแผ่นสะท้อนแสงสามเหลี่ยมที่ท้ายเฟรม, ไฟบอกตำแหน่งด้านหน้าและไฟแสดงความกว้าง, ไฟเลี้ยวด้านข้างและด้านหน้าขวา พร้อมไฟแสดง ABS แรงดันไฟฟ้าของหลอดไฟต่างๆ คือ DC 24V

7. ตัวถัง: ตัวถังเป็นส่วนเชื่อมโลหะทั้งหมด ตัวถังเป็นคอนเทนเนอร์โหลดวัสดุแบบปิดที่ประกอบขึ้นจากข้อต่อก้นแผ่นเหล็กโครงสร้างคาร์บอนธรรมดาและการเชื่อมหัวปั๊ม โดยมีปริมาตร 55 ลบ.ม. มีบ่อพักและแท่นเดินด้านบนสำหรับเจ้าหน้าที่ขนถ่ายและซ่อมบำรุงเข้าสู่ถัง มีช่องอากาศแบบฟลูอิไดซ์เบดภายในถัง ห้องอากาศประกอบด้วยแผ่นเลื่อนและถุงลม เพื่อให้อากาศอัดผ่านถุงลมเพื่อทำให้ผงวัสดุเป็นของเหลวแล้วปล่อยออกจากท่อระบาย ส่วนหัวถูกปิดด้วยเครื่องตัดพลาสมาซีเอ็นซี จากนั้นขึ้นรูปด้วยการปั่นเพียงครั้งเดียวด้วยเครื่องจับเจ่าเลียนแบบเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ไม่อนุญาตให้เคาะหน้าจับด้วยมือเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของวัสดุ

8. พลังงานภายนอกและเครื่องอัดอากาศ: เครื่องยนต์ Weichai 4100 ภายนอกและหน่วยเครื่องอัดอากาศ Wuhu 10.00 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงดันอากาศที่เพียงพอเมื่อขนถ่ายยานพาหนะ